Historia de
debate
El renacimiento de Mexicana de Aviación bajo el gobierno de Andrés Manuel López Obrador como una aerolínea estatal ha generado debates sobre su viabilidad económica.
A un año de su relanzamiento, la empresa estatal reportó un gasto de 3,558 millones de pesos hasta septiembre de 2024, frente a ingresos de apenas 243 millones.
Esta disparidad evidencia que, por cada peso ingresado se gastaron aproximadamente 14.6, lo que pone en tela de juicio la sostenibilidad financiera del proyecto.
Gastos
La adquisición de aeronaves representó otro significativo desembolso: 804 millones de pesos en 2024, con una inversión futura proyectada de 20,870 millones de pesos.
Aunque estas medidas buscan modernizar la flota y optimizar costos, las cifras actuales generan incertidumbre sobre la capacidad de la aerolínea para equilibrar sus cuentas.
Justificación
Claudia Sheinbaum, presidenta de México, defendió la operación al destacar los más de 400,000 pasajeros transportados en su primer año. Sin embargo, este número palidece frente a los 29 millones movilizados por Volaris, líder del mercado.
En un sector altamente competitivo dominado por Volaris, VivaAerobus y Aeroméxico, Mexicana de Aviación opera con precios subsidiados, lo que le permite mantenerse como una opción atractiva para los viajeros.
No obstante, mientras las aerolíneas privadas generan ganancias a partir de operaciones eficientes y flotas modernas, Mexicana depende en gran medida de recursos públicos.
Antecedentes
La historia de Mexicana de Aviación no solo es un caso de gestión financiera sino también un símbolo de soberanía nacional para el gobierno mexicano.
La compra de la marca en 2023 representó un gesto hacia los extrabajadores de la aerolínea, cuya lucha por su legado se extendió por más de una década. Sin embargo, la dependencia de recursos fiscales ha generado críticas, con voces que sugieren redirigir estos fondos a áreas prioritarias como salud, educación e infraestructura.
A pesar de los desafíos, el gobierno apuesta por el crecimiento de Mexicana en 2025 con la llegada de nuevos aviones Embraer y la expansión de rutas potencialmente rentables.
Sin embargo, los expertos cuestionan si estas acciones podrán compensar las pérdidas actuales. La venta del avión presidencial a Tayikistán en 2023, que generó 1,684 millones de pesos, apenas cubrió una fracción de los gastos totales de la aerolínea en su primer año.
La baja capacidad operativa y la diferencia en escala frente a aerolíneas privadas destacan las dificultades inherentes a mantener una aerolínea estatal en un mercado tan competitivo como el mexicano. Aunque el «plan maestro» anunciado por Sheinbaum promete mejoras, la viabilidad a largo plazo de Mexicana sigue siendo incierta.
En un contexto donde los recursos públicos son limitados, la operación de Mexicana de Aviación plantea una interrogante crucial: ¿puede el Estado mexicano justificar el sostenimiento de este proyecto como un símbolo de identidad nacional.
